Бортовой журнал VW «Мультик»



Бортовой журнал VW "Мультик"


Бортовой журнал VW "Мультик"
Multivan VW T5 BPC 2008

Собственно, история этого автомобиля незатейлива, да и дело не в истории, а в «ужасах» владения. Их нет. Прекрасный автомобиль, замену ему найти сейчас невозможно («денег нет», конечно же, пишется гораздо короче), потому даже не рассматривается продажа. Приблизившись к пробегу в 220 тысяч километров, появилось ощущение того, что что-то не так…

Коротко — 174 лс, АКПП 09К, 2,5 литра, 5 цилиндров, дизель BPC с сажевым фильтром и ЕГР.  Итак, подозрения в некоторой неисправности мотора выражались очень просто — стал гнать масло, гад. Первый узел, который очень чувствителен к проблемам мотора — турбина. Она и начала. Сразу оговорюсь для неискушенных. Турбина сама по себе особо не может износиться и просто так начать гнать масло. Она находится внутри двух систем — впуск и выпуск. В исправном моторе эти системы абсолютно сбалансированы и никаких проблем с турбиной нет. Но, если что-то не так… Она первая начинает подсказывать о внимании, которое требуется мотору. Просто в турбине нет сальников — температура слишком высокая.

Предварительный мозговой штурм вместе с ремонтниками турбины (все равно перебрали ее и заменили картридж) определил направление раскопок — двигатель не принимал масло из турбины в себя в полном объеме. После длительных чтений форумов и размышлений о вечном решено было убедиться в кончине клапана рециркуляции картерных газов. Он тоже может давать такой эффект и это самое простое.

Для тех, кто думает купить б/у микроавтобус сумеречного гения инженеров VW сразу скажу. Снять клапанную крышку (а клапана рециркуляции в ней, оба) здесь можно не разбирая, разве что, заднюю подвеску 🙂

VW T5 BPC
частичная разборка VW T5 BPC

Ну а дальше — все было прогнозируемо. Клапанная крышка на замену.

Бортовой журнал VW "Мультик"

Бортовой журнал VW "Мультик"

Бортовой журнал VW "Мультик"

Бортовой журнал VW "Мультик"

Бортовой журнал VW "Мультик"

Бортовой журнал VW "Мультик"

Ни один из клапанов не держит ничего. Раз сняли крышку — смотрим на распредвал. Изношен. Замена… И понеслась. Ремонт ГБЦ, замена сёдел, направляющих, клапанов, маслосъёмных колпачков, гильзование колодцев для форсунок, переуплотнение форсунок, вкладыши распредвала… Под эту песню пошли и переуплотнение мотора (масло сочилось, а прокладки и герметик, я слышал, не зарастают), замена опор, ревизия генератора, стартера, гидротрансформатор тоже на профилактику… В общем, история долгая и не дешевая. Повезло — под рукой есть автосервис, где машина на подъёмнике зависла на три недели, но это никого не раздражает. Пока не раздражает 🙂

 

 

Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.